Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Test: Rennwagen für die Straße (2024)

Wissen Sie, wer diesen Porsche nicht verdient hat? Jeder, der sich wünscht, er trüge wenigstens einen Hybrid-Schriftzug. Und jeder, der Angst hat, ein Auto wie der neue GT3 RS 4.0 sei in manchen Augen so politisch inkorrekt wie überhaupt möglich. Denn schon der gewaltige Flügel auf dem Heck signalisiert, dass die Rennstrecke das richtige Betätigungsfeld für diesen Super-Porsche ist. Dort gehört er hin.

600 Auserwählte, die bereits die komplette Auflage des ultimativen GT3 erworben haben, sind also nicht verrückt und ohne Gespür für die Zeichen der Zeit. 85 Prozent erfreuen sich ihres Sportwagens tatsächlich in sportlichen Wettbewerben. Der Rest? Mit hoher Wahrscheinlichkeit Technik-Verliebte, die das Ultimative besitzen wollen, was Porsche auf vier Räder stellen kann. Menschen also, die auch angesichts eines hochkarätigen Chronographen aus dem Häuschen geraten.

Vier Liter Hubraum hat der Sechszylinder nun, und er ist vollgestopft mit allem, was gut und teuer ist. Titanpleuel, Trockensumpfschmierung, Luftfilter mit Carbon-Gehäuse. Ohne die Unterstützung eines Turboladers kommt der Boxer auf glatte 500PS, was einer Literleistung von 125PS entspricht und damit nicht weit entfernt ist von dem, was der erfolgreichste Formel 1-Motor aller Zeiten, der Cosworth-V8, zu Beginn seiner Karriere leistete. Doch mit dem wären Sie morgens nicht zum Bäcker gefahren.

Der Porsche 911 GT3 hat es nicht, auch deshalb nicht, weil kein überflüssiges Gramm in die Geräuschdämmung investiert wurde. Der Mezger-Motor war nie ein Flüsterer. Bei ihm dominieren nicht nur das Ansaugen und das Auspuffen, sondern auch eine Fülle mechanischer Geräusche. Rau, unverwechselbar. Er hat eine verrauchte Mit-Single-Malt-Gurgeln-Stimme.

Wenn man drauftritt, muss er schießen, soll Ferry Porsche einmal postuliert haben. Der Porsche 911 GT3 schießt nicht, er feuert eine ganze Breitseite. Schmetternd dreht er hoch bis auf über 8.000 Umdrehungen, reagiert so ekstatisch aufs Gas wie der Gourmet auf eine Portion Beluga-Kaviar. Die Leistungsleiter raufzuklettern stellt ein einzigartiges Vergnügen dar – eines, das nur ein hochgezüchteter Sauger bieten kann und das auf dem ungewöhnlich breiten nutzbaren Drehzahlband und einer hom*ogenen Leistungsentfaltung beruht.

Obwohl der Porsche 911 GT3 extrem gut geht, findet keine Explosion statt. Der Dampf entfaltet sich linear mit der Drehzahl, was für eine perfekte Kontrollierbarkeit sorgt und durch das eng gestufte Getriebe trefflich unterstützt wird. Dessen verkürzte Schaltwege machen das Schalten schnell, aber auch knochig und kraftaufwendig. Geht es zu schwer, bist du zu schwach.

Dass es ihn gibt, spricht für eine überzeugende Ingenieurleistung. Dieses, Freunde, ist die endgültige Inkarnation des klassischen Porsche. Und die wenigen, die einen bekommen haben, dürfen sich auch noch über den Eintrag in unserem Datenblatt freuen: „geringer Wertverlust“.